Moteur à moyeu ou pédalier : Quel est le meilleur pour un vélo électrique ?
Voici les avantages et les inconvénients d’un moteur à moyeu par rapport à un moteur pédalier pour un vélo électrique. Afin que vous puissiez décider ce qui convient le mieux à vos besoins.
Cet article commence par un tableau résumant les avantages et les inconvénients des moteurs à moyeu (roue) et des moteurs centrals (pédaliers) pour les vélos électriques.
Ensuite, nous vous expliquerons chaque point plus en détail. À la fin de l’article, vous aurez probablement pris une décision sur le choix à faire pour votre e-vélo (un moteur à moyeu ou un moteur à manivelle)
La plupart des vélos électriques ont un moteur sur le moyeu ou sur le pédalier. Même si la plus grande majorité sont équipés d’un moteur à moyeu. Cependant, les moteurs pédaliers sont facilement disponibles sur de nombreux vélos électriques, si vous en voulez un.
Il est difficile de décider lequel choisir, car les deux ont des avantages et des inconvénients. Le meilleur conseil est de bien comprendre les avantages et les inconvénients de chaque moteur, puis de décider lequel convient le mieux à vos besoins.
Moteur moyeu ou moteur central : Définition
Les moteurs à moyeu sont de loin les moteurs les plus courants sur les vélos électriques. Ils ont été perfectionnés au fil des ans pour devenir des machines extrêmement efficaces et fiables.
Comme leur nom l’indique, ils sont intégrés au moyeu, généralement celui de la roue arrière. Ils fonctionnent donc selon le principe simple de la poussée de votre vélo. Grâce à cette simplicité, ils peuvent être extrêmement puissants.
Les moteurs à pédalier se trouvent à l’intérieur du pédalier, c’est-à-dire entre les pédales et sont directement liés à celles-ci. À ce titre, ils sont également appelés moteurs de milieu de gamme.
Ils alimentent directement le pédalier et fonctionnent généralement de concert avec les vitesses. Ces moteurs sont davantage axés sur des performances fluides et efficaces que sur la simple force brute.
Les moteurs centraux pour vélos électriques sont beaucoup plus populaires en Europe qu’en Amérique du Nord. Panasonic et Yamaha sont les deux principales entreprises qui ont perfectionné ces moteurs pour en faire des machines exceptionnelles.
Moteur central ou moyeu : Avantages et inconvénients
1/ La position sur le vélo
Moteurs à moyeu :
Le moteur de moyeu est placé dans le moyeu de la roue. Ce qui ne modifie en rien la conception de base du EBIKE. Le centre de gravité est assez bas, ce qui favorise l’équilibre et permet de conserver l’aspect classique du vélo.
Le moteur du moyeu est directement relié à la roue qu’il alimente, ce qui lui confère une grande efficacité. De plus, il est facile d’accéder à un moteur à moyeu s’il doit être entretenu ou réparé.
En raison de son positionnement, il peut être installé sur presque tous les vélos à l’aide d’un kit de conversion. Cela vous permettra de réduire vos coûts si vous disposez déjà d’un vélo adapté.
Moteurs à pédalier :
Par définition, il se trouve dans ou près du boîtier de pédalier. De sorte que le poids supplémentaire soit bas sur le vélo. Cela contribue à un bon équilibre et à une sensation de vélo classique.
Cependant, le positionnement intégré peut poser des problèmes d’entretien et de réparation. C’est particulièrement vrai si le moteur est intégré aux engrenages sur le pignon arrière. Dans ce cas, même le démontage d’une roue arrière pour réparer une crevaison devient un défi.
2/ L’installation :
Moteurs à moyeu :
Toute personne habile peut acheter un kit e-bike avec un moteur à moyeu et le monter sur un vélo qu’elle possède déjà.
Si vous n’êtes pas aussi bricoleur, vous pouvez vous attendre à payer en magasin entre 100 et 150 € pour faire l’installation. D’après mon expérience personnelle, pratiquement n’importe quel magasin de vélos peut le faire. Vous n’avez pas besoin d’un magasin spécialisé dans les vélos électriques.
Les moteurs de moyeu sont des moteurs relativement simples et complètement autonomes. Cela signifie que vous pouvez en utiliser sur presque tous les vélos. Ou le transférer d’un vélo à l’autre si vous le faites évoluer.
Par exemple, le kit de conversion Bafang 48 V ebike est fortement recommandé. En une journée, vous pouvez transformer votre vélo en un puissant vélo électrique !
Moteurs central :
L’installation de ce type de moteur est très technique. De ce fait, peu de gens peuvent en acheter un et l’installer sur leur vélo existant. Le plus souvent, les moteurs à pédalier font partie de la fabrication d’origine d’un ebike.
3/ Chauffage du moteur
Moteurs à moyeu :
Le moteur à moyeu est complètement étanche. Cela signifie qu’en théorie, il peut y avoir des problèmes de surchauffe. Car il n’y a pas de moyen facile pour la chaleur de s’échapper.
Toutefois, la plupart des unités sont équipées de contrôleurs qui surveillent et contrôlent ce phénomène. Vous ne devriez pas avoir de problèmes avec un vélo de qualité provenant d’un fabricant réputé. Depuis de nombreuses années que j’utilise des moteurs à moyeu, je n’ai jamais eu de problème de surchauffe.
Moteur central :
Les moteurs pédalier sont généralement dotés d’un carter en éventail. Ce qui permet d’évacuer la chaleur plus efficacement que dans le cas d’un moteur à moyeu.
4/ Le poids :
Moteur roue arrière :
Le moteur moyeu alourdit considérablement la roue. Le poids supplémentaire minimum est d’environ 2.5 kgs, mais il peut être nettement supérieur.
C’est en partie la raison pour laquelle un vélo électrique moyen pèse plus de 20 kilogrammes.
Moteur central :
Les moteurs pédalier ont tendance à être plus légers que les moteurs à moyeu. Le moteur et la batterie sont susceptibles d’être plus légers. Cela dit, ils ajoutent évidemment du poids au vélo.
5/ Puissance
Moteurs moyeu
Les moteurs à moyeu fonctionnent selon un principe assez simple et peuvent donc être très puissants. Dans la plupart des pays, la seule limite est la puissance que vous êtes légalement autorisé à avoir sur votre vélo.
Cela signifie que vous pouvez parcourir de très longues distances. Aller très vite et franchir d’énormes pentes. Le tout avec un minimum de pédalage, si c’est ce que vous préférez.
Moteur central
La principale limitation des moteurs à pédalier est qu’ils sont limités par la résistance de la chaîne et du pignon.
À ce jour, presque tous les systèmes utilisent des chaînes et des pignons de vélo standard, qui n’ont jamais été conçus pour un usage motorisé.
De sorte que la puissance doit être maintenue à un niveau assez bas. Dans la pratique, ces moteurs sont généralement limités à 250 W.
Cela est bien sûr compensé dans une certaine mesure par le fait que les moteurs à entraînement intermédiaire fonctionnent en tandem avec vos engrenages.
Toutefois, si la puissance est l’élément le plus important pour vous, vous préférerez probablement un moteur à moyeu.
6/ Entretien
Moteur à moyeu :
Comme ceux sont des unités scellées, ils nécessitent très peu d’entretien. Ils sont généralement insensibles au vent, à la pluie, à la neige et au grésil.
Je peux personnellement attester que j’ai utilisé ces moteurs sous une pluie semblable à la mousson, sous une pluie verglaçante et sous la neige, sans jamais avoir de problème. Je n’en ai jamais eu un qui m’ait lâché, malgré les innombrables kilomètres parcourus.
Si le moteur tombe complètement en panne. Vous pouvez généralement le remplacer sans toucher à aucune autre partie du vélo. Vous pouvez aussi facilement passer à un moteur plus récent ou plus puissant si vous le souhaitez.
Notez qu’il existe des moteurs de moyeu à engrenages et sans engrenages. Les premiers peuvent durer pratiquement éternellement. Les seconds finissent par tomber en panne lorsqu’une dent de l’engrenage s’use.
Vous pouvez acheter un kit de conversion de moteur de moyeu sans engrenage sur Amazon (vérifiez le prix en cliquant ici).
Moteur central :
Comme les moteurs à moyeu, ils ont tendance à être très robustes et résistants aux éléments.
Il existe un grand nombre d’excellents systèmes de moteurs à pédalier. Cependant, la plupart d’entre eux sont propriétaires. Par conséquent, si vous avez besoin de pièces et que la société a disparu, les réparations risquent d’être coûteuses, voire impossibles.
L’unité entière est scellée (moteur, contrôleur et capteur de couple). Par conséquent, si un composant tombe en panne, il faut remplacer l’ensemble. Bien sûr, cela peut coûter cher.
Il en va de même pour les moteurs à moyeu.
7/ L’usure du vélo
Moteur à moyeu
Ce type de moteur pour vélo électrique n’impose aucune contrainte supplémentaire à votre système de transmission par chaîne,. Car il est complètement indépendant.
En fait, pour de nombreuses personnes, la chaîne durera plus longtemps. Car il y aura de nombreux moments où vous ne pédalerez pas.
En revanche, comme pour tout E-BIKE, vos patins de frein ne dureront pas aussi longtemps. Cela s’explique simplement par le fait que votre vélo est plus lourd et que vous atteindrez des vitesses plus élevées. Comme vous avez besoin d’une plus grande puissance d’arrêt. Vous userez donc vos frein plus rapidement.
Cela soulève un autre point. Avec un vélo électrique, il est préférable d’utiliser des freins à disque plutôt que des freins à étrier. Car, ils offrent la puissance de freinage dont vous avez besoin. Notez que même avec, vous devrez remplacer des pièces plus souvent qu’avec un vélo normal.
Moteur central :
Inévitablement, un moteur à pédalier entraîne une augmentation de l’entretien de la chaîne. Comme tous les pignons et roues dentées.
Lorsque je faisais la navette avec un vélo à pédalier, je remplaçais ma chaîne une fois par an. Cela ne représentait pas un coût énorme. Je gardais à portée de main un indicateur d’usure (comme celui-ci)afin de surveiller l’usure.
Je recommande vivement à tous les propriétaires de vélo d’en posséder un. Il est également utile de vérifier la chaîne lors de l’achat d’un vélo d’occasion. Par exemple, si elel est complètement usée, l’affirmation du vendeur selon laquelle le vélo est « à peine utilisé » est probablement fausse !
8/ Fonctionnement en tandem avec les engrenages du vélo
Moteur moyeu :
En résumé, les moteurs à moyeu fonctionnent de manière indépendante. Vous pouvez facilement faire un long trajet sans jamais changer de vitesse.
Il suffit d’engager une vitesse intermédiaire et d’utiliser plus ou moins l’assistance du moteur, selon que vous montez ou descendez une côte.
Certaines personnes adoreront ce mode de fonctionnement, d’autres moins. Car il nuit à la sensation traditionnelle du cyclisme.
Moteur central
Son principal avantage est qu’il fonctionne en synchronisation avec les engrenages du vélo. Cela signifie que votre vélo équipé d’un tel moteur peut être plus performant dans les côtes qu’un moteur à moyeu de taille équivalente.
À titre d’exemple, j’ai gravi des montées extrêmement longues et sinueuses avec mes vélos électriques. J’ai rarement détecté de différence entre mon vélo de course qui utilisait un moteur pédalier de 250 W et mon vélo qui utilisait un moteur moyeu de 350 W.
La seule différence était que j’avais besoin d’un peu plus de temps pour pédaler et que je devais utiliser mes vitesses plus efficacement. Je devais vraiment penser à faire du vélo.
9/ Montée des pentes raides
Je trouve que pour les pentes très raides, un moteur à moyeu de 350 W est meilleur qu’un moteur central de 250 W.
Comme mentionné, il est difficile d’utiliser un moteur central pour monter des pentes raides. De plus, il est difficile de trouver des moteurs pédalier plus puissants.
C’est précisément la raison pour laquelle, à titre personnel, j’aime les moteurs à pédalier. Mon vélo de course BH me demandait beaucoup d’efforts pour monter les côtes. Mais j’aimais la façon dont je devais faire travailler les vitesses et mes jambes, pour atteindre une sorte de synchronisation avec le vélo.
Un autre exemple est le Cube Elly Ride 400 Hybrid. Le moteur ne fait que 250 W, mais il fonctionne en synergie avec 10 vitesses Shimano Deore pour l’aider à gravir les énormes collines de notre quartier.
